Steg Seeblickweg in Stuttgart – DFOS-Rissüberwachung einer carbonbewehrten Betonplatte

Rissentwicklung während des Absenkens der Schalung verfolgen

Das Absenken der Schalung stellt einen wichtigen Bauzustand dar: Mit der schrittweisen Lastübernahme durch das Tragwerk verändern sich die Dehnungen und gegebenenfalls auch das Rissbild. Am Steg Seeblickweg wurden diese Veränderungen entlang zweier in Brückenlängsrichtung angeordneter Messlinien erfasst.

Die Sensoren wurden zwischen den Textilbewehrungslagen befestigt und anschließend einbetoniert. Geschützte Anschlussleitungen führen zu einem Messkasten. Am 9. Juli 2024 wurde das Absenken der Schalung messtechnisch begleitet. Eine Referenzmessung vor Beginn der Arbeiten bildete die Grundlage für die Auswertung. Die ortsaufgelösten Dehnungsprofile ermöglichten es, die Reaktion der Betonplatte den einzelnen Arbeitsschritten zuzuordnen und lokale Rissbildungen zu erkennen.

Im Verlauf des Absenkens wurden an den Übergängen zwischen Widerlagern und Betonplatte sowie im Bereich der Mittelstütze Risse und Mikrorisse festgestellt. In den Feldbereichen wurde zugleich das Schließen vorhandener Mikrorisse beobachtet. Die Rissbreitenberechnungen wurden kalkuliert.

Belastungsfahrten mit einem 7,5-t-Servicefahrzeug

Am 8. April 2026 erfolgte eine weitere Messkampagne. Beide einbetonierten Sensoren waren nach rund 21 Monaten weiterhin uneingeschränkt funktionsfähig. Zunächst wurden die Dehnungsänderungen gegenüber dem Referenzzustand vom Juli 2024 erfasst.

Anschließend wurden vier Überfahrten mit einem LKW mit einem Bruttogesamtgewicht von 7,5 t und einem Achsabstand von 3,30 m durchgeführt. Das Fahrzeug wurde jeweils kurz in der Mitte der beiden Brückenfelder angehalten, um die Bauwerksreaktion auch bei definierter Lastposition zu erfassen. Eine unmittelbar zuvor aufgenommene Referenzmessung ermöglichte es, die zusätzlichen Dehnungen und Rissbreitenänderungen infolge der Fahrzeugbelastung getrennt von den langfristigen Veränderungen auszuwerten.

Die zusätzlichen Rissbreitenänderungen infolge der Belastungsfahrten betrugen maximal etwa 15 µm beziehungsweise 0,015 mm. Nach der Entlastung bildeten sich die gemessenen Veränderungen zurück. Die Untersuchung dokumentierte damit ein reversibles Verhalten unter der aufgebrachten Fahrzeugbelastung.

Die Kombination aus baubegleitenden Messungen, wiederholter Zustandserfassung und gezielten Belastungsfahrten liefert eine Grundlage für die Bewertung der innovativen Verbundkonstruktion. Weitere Folgemessungen sollen die Entwicklung des Tragwerks über einen längeren Zeitraum nachvollziehbar machen.

Weitere Informationen

s. auch Beitrag: Frede, J.; Zdanowicz, K.; Krämer, T.; Olfers, V.; Andelfinger, J.; Rempel, S. (2026) „Untersuchungen zur Rissbreite einer integralen Holz-Carbonbeton-Verbundbrücke: Brückenmonitoring mit verteilten faseroptischen Messungen”. Beton- und Stahlbetonbau 121, H. 7, S. 564–575.: LINK